{"id":53838,"date":"2025-10-20T08:00:00","date_gmt":"2025-10-20T06:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.snowtrex.de\/magazin\/?p=53838"},"modified":"2026-02-20T12:44:14","modified_gmt":"2026-02-20T11:44:14","slug":"sci-sostenibile","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.snowtrex.it\/magazine\/sostenibilita\/sci-sostenibile\/","title":{"rendered":"Sci sostenibile: Gli sport invernali e la sostenibilit\u00e0 vanno d’accordo?"},"content":{"rendered":"

Il cambiamento climatico non \u00e8 pi\u00f9 un mito. In tutto il mondo, le persone e la natura sentono gli effetti dell’aumento delle temperature o dell’innalzamento del livello del mare. Soprattutto in montagna, dove le stazioni sciistiche e l’industria del turismo dipendono fondamentalmente dal freddo e dalla neve in inverno, il cambiamento delle condizioni climatiche rappresenta una sfida enorme. In vista dello scioglimento dei ghiacciai e degli inverni pi\u00f9 brevi, ci si chiede se gli sport invernali possano essere praticati in modo sostenibile oggi e in futuro. SnowTrex<\/a> mostra come si pu\u00f2 ottenere questo risultato e chi \u00e8 particolarmente coinvolto.<\/strong><\/p>\r\n

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\n \"Quando<\/a>
\u00a9 TravelTrex<\/div>\n <\/div>\n
Quando si tratta di sostenibilit\u00e0 e sport invernali, gli operatori della stazione sciistica di Laax sono all’avanguardia.<\/div>\n <\/div > \r\n

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\n Indice dei contenuti\n <\/div>\n
\n Come \u00e8 cambiato il clima invernale nelle Alpi<\/span><\/a>Cosa fanno le stazioni sciistiche per gli sport invernali sostenibili<\/span><\/a>Queste stazioni sciistiche sono gi\u00e0 oggi rispettose del clima<\/span><\/a>Gli sport invernali sono davvero un “colpevole climatico”?<\/span><\/a>I viaggi in treno verso le stazioni sciistiche sono sempre pi\u00f9 semplici<\/span><\/a>Come le stazioni di sport invernali “bloccano” l’auto<\/span><\/a>Le stazioni sciistiche ripensano alla produzione di neve artificiale<\/span><\/a>Rendere possibili le vacanze sciistiche ecologiche<\/span><\/a>FAQ sugli sport invernali sostenibili<\/span><\/a>\n <\/div>\n <\/div>\n
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Come \u00e8 cambiato il clima invernale nelle Alpi<\/h2>\r\n

Il giudizio espresso dagli esperti del servizio meteorologico austriaco, l’Istituto Centrale di Meteorologia e Geodinamica (ZAMG), diversi anni fa, \u00e8 chiaro: “La regione alpina \u00e8 stata finora pi\u00f9 colpita dal cambiamento climatico rispetto ad altre regioni. Nelle Alpi austriache \u00e8 stato misurato un aumento della temperatura maggiore rispetto al confronto globale. (…) In linea di principio, dovremo anche aspettarci una minore durata della copertura nevosa nell’intera regione alpina” Complessivamente, la regione di alta montagna pi\u00f9 grande d’Europa \u00e8 diventata pi\u00f9 calda di 1,8 gradi in media annuale tra il 1970 e oggi.<\/p>\r\n

Questo riscaldamento non si nota solo nelle valli in inverno, ma anche sulle montagne. La copertura nevosa media tra novembre e maggio nelle Alpi \u00e8 diminuita in modo significativo. Solo negli ultimi 50 anni dell’8,4%. In termini concreti, ci\u00f2 significa che la stagione della neve al di sotto dei 2.000 metri sul livello del mare si sta accorciando. Tra il 1970 e il 2020 – a seconda dell’anno – di una media di 22-34 giorni. In altre parole, di quasi un mese intero.<\/p>\r\n

Il cambiamento climatico sta causando un pi\u00f9 rapido scioglimento dei ghiacciai nelle Alpi<\/h3>\r\n

Le alte temperature stanno avendo un impatto ancora pi\u00f9 grave alle alte quote. \u00c8 qui che si trova la maggior parte dei quasi 4.000 ghiacciai alpini, che hanno perso quasi il 50% del loro volume totale dal 1900. E non si fermer\u00e0 qui. Gli esperti ipotizzano che i ghiacci eterni delle Alpi si scioglieranno nuovamente della met\u00e0 entro il 2050.<\/p>\r\n\r\n

Non solo gli scienziati sanno che il clima in alta montagna \u00e8 stato caratterizzato da estremi meteorologici per migliaia di anni, anche nella stagione fredda. Ad esempio, ci sono sempre anni come il 2022 in cui le temperature sono significativamente pi\u00f9 alte della media annuale abituale. Lo stesso vale per gli inverni in cui nevica quasi ininterrottamente per settimane sulle Alpi, come nel 1999, e gli abitanti dei villaggi e delle stazioni sciistiche devono fare i conti con metri di neve fresca. Infatti, secondo ZAMG, la tendenza degli ultimi anni mostra che le precipitazioni aumentano verso la fine dell’anno e diminuiscono in estate. Tuttavia, a causa delle temperature pi\u00f9 elevate in inverno, la pioggia tende a cadere nelle valli e pi\u00f9 in basso nella montagna, mentre la linea della neve si sposta ad altitudini sempre pi\u00f9 elevate.<\/p>\r\n

Cosa fanno le stazioni sciistiche per gli sport invernali sostenibili<\/h2>\r\n

Molte stazioni sciistiche si sono rese conto anni fa che il clima nelle Alpi sta cambiando e, soprattutto, molto rapidamente. Di conseguenza, i responsabili delle montagne stanno lavorando duramente per preservare e proteggere le loro aree naturali. Dopo tutto, questa \u00e8 la base della loro esistenza economica. Gli investimenti effettuati dai comprensori sciistici nella propria sostenibilit\u00e0, alcuni dei quali possono essere gestiti solo con un software speciale, ammontano a milioni. Engelberg, ad esempio, \u00e8 ufficialmente una “citt\u00e0 dell’energia” dal 2011. Per ricevere questo titolo, il villaggio sotto il ghiacciaio del Titlis, nel cantone di Obvaldo, ha dovuto implementare un totale di 79 misure di protezione del clima. Queste sono state specificate dalle autorit\u00e0. In ulteriori passi, l’intera alimentazione elettrica della comunit\u00e0 monastica \u00e8 stata convertita in energia rinnovabile, compresa quella delle 17 gondole e degli impianti di risalita del comprensorio sciistico Engelberg-Titlis<\/a>.<\/p>\r\n

Un’altra stazione sciistica che si \u00e8 impegnata a fondo nella sostenibilit\u00e0 degli sport invernali \u00e8 Zell am See-<\/a>Kaprun<\/a>. Per ridurre la propria impronta di CO2 durante il funzionamento, uno degli obiettivi \u00e8 quello di convertire la propria flotta di battipista intorno al Kitzsteinhorn da motori a combustione pura a modelli ibridi, oltre a generare elettricit\u00e0 dall’energia idroelettrica. Questa misura ha gi\u00e0 permesso di risparmiare il 20% di carburante e il 20% di CO2 durante la preparazione quotidiana delle piste in inverno. Inoltre, i veicoli cingolati da 14 tonnellate sono pi\u00f9 silenziosi del 20% rispetto ai loro predecessori.<\/p>\r\n

La Plagne<\/a>, invece, ha adottato un approccio leggermente diverso per rendere la sua offerta di piste il pi\u00f9 sostenibile possibile per i suoi ospiti. Dal 2009, il dipartimento della Savoia si \u00e8 concentrato sulla generazione di energia sostenibile attraverso una centrale elettrica a biomassa, che ora fornisce il 90 % dell’energia necessaria per l’intera stazione sciistica. In termini di mobilit\u00e0, il resort si affida anche a una flotta di auto elettriche, a bus navetta dalle stazioni ferroviarie di Mo\u00fbtiers, Aime e Bourg-Saint-Maurice e al trasporto pubblico gratuito nel resort.<\/p>\r\n

Queste stazioni sciistiche sono gi\u00e0 oggi rispettose del clima<\/h2>\r\n

Poich\u00e9 gli sport invernali in alta montagna sono molto dispendiosi dal punto di vista energetico, le stazioni sciistiche rispettose del clima<\/a> si preoccupano soprattutto di risparmiare elettricit\u00e0 e di ottenere tutta l’energia da fonti ‘verdi’. Flims-Laax-Falera<\/a> \u00e8 un pioniere nelle Alpi in questo senso. Per armonizzare la vita sulle piste del Cantone dei Grigioni con l’ambiente, a Laax \u00e8 stato sviluppato il concetto di “Greenstyle” oltre dieci anni fa. Il punto “5” del piano in 6 punti prevede che in futuro l’intero fabbisogno energetico annuale della stazione sciistica e dei villaggi sia coperto al 100 percento da energie rinnovabili. Gli altri punti sono:massima efficienza energetica, <\/span>decarbonizzazione del patrimonio edilizio, <\/span>architettura solare, elettrificazione della mobilit\u00e0 e accumulo di energia.<\/span><\/p>\r\n

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\n \"Ischgl<\/a>
\u00a9 Mikkel Bigandt\/shutterstock.de<\/div>\n <\/div>\n
Ischgl \u00e8 una delle stazioni sciistiche delle Alpi che da anni investe molto nella propria sostenibilit\u00e0.<\/div>\n <\/div > \r\n

Anche la Silvretta Arena<\/a> di Ischgl d\u00e0 priorit\u00e0 alla sostenibilit\u00e0 e alla protezione del clima. Il comprensorio sciistico \u00e8 gi\u00e0 la pi\u00f9 grande stazione sciistica climaticamente neutrale delle Alpi. Per compensare le proprie emissioni di CO2, Silvrettabahn AG, in qualit\u00e0 di gestore del comprensorio sciistico, investe in progetti internazionali e locali di protezione del clima. Nel resort stesso, la rete di skibus \u00e8 stata recentemente ampliata. L’obiettivo \u00e8 quello di ridurre il numero di automobili sulle strade. Sulla montagna viene utilizzata anche la tecnologia solare e di recupero del calore. Ci\u00f2 consente di risparmiare 80.000 litri di olio da riscaldamento e quindi 244 tonnellate di monossido di carbonio ogni anno.<\/p>\r\n

Gli sport invernali sono davvero un “colpevole climatico”?<\/h2>\r\n

Quando si parla di vacanze sulla neve e di cambiamenti climatici, l’etichetta di “colpevole del clima” viene spesso utilizzata in questi giorni. Ma \u00e8 davvero cos\u00ec? In che misura le centinaia di migliaia di sciatori che ogni inverno si recano nelle stazioni sciistiche delle Alpi e di altre catene montuose di alta e bassa montagna sono “peccatori del clima”? Soggettivamente, \u00e8 certamente vero che gli sport invernali sono possibili solo con un elevato apporto energetico. Per una giornata perfetta in pista, \u00e8 necessario consumare elettricit\u00e0, utilizzare acqua e bruciare carburante – e non mancano. Tuttavia, le cifre in questo settore sono sorprendenti se guardate con sobriet\u00e0. Nel 2018, l’Agenzia Federale per l’Ambiente (UBA) ha pubblicato uno studio che confronta l’impronta di gas serra di diversi tipi di vacanze.<\/p>\r\n\r\n

Un volo a lungo raggio, ad esempio verso le Maldive, ha l’impronta di carbonio pi\u00f9 grande in assoluto. Qui, una persona causa 454 kg di anidride carbonica (CO2) al giorno. Una vacanza sugli sci in Austria, invece, provoca “solo” 33 kg di CO2 per lo stesso viaggiatore medio nello stesso periodo, e un viaggio in treno verso la stazione sciistica solo 20 kg. Lo studio dell’UBA mostra in modo particolarmente chiaro che per tutti i tipi di vacanza, il viaggio da e verso la destinazione contribuisce di gran lunga al bilancio delle emissioni. Ad esempio, un volo per l’Asia genera da solo 436 kg di CO2 al giorno e per persona, mentre l’alloggio incide per 23 kg e le attivit\u00e0 nella destinazione di vacanza per 5 kg. In un viaggio sciistico in Austria, invece, il ‘trasporto’ causa 17 kg di CO2, l’alloggio 11 kg e lo sci 6 kg.<\/p>\r\n

La differenza di emissioni pu\u00f2 essere molto grande, tuttavia, se il viaggiatore passa dall’auto al treno durante il tragitto verso la stazione sciistica. Da 17 kg di CO2 al giorno\/persona per il viaggio di andata e ritorno, la cifra scende di oltre l’80 percento a soli 3 kg!<\/p>\r\n

I viaggi in treno verso le stazioni sciistiche sono sempre pi\u00f9 semplici<\/h2>\r\n

E quando si analizza il potenziale di risparmio di CO2 delle vacanze sulla neve, diventa subito chiaro quale sia l’area che provoca pi\u00f9 emissioni. Secondo gli operatori del comprensorio sciistico Wintersport-Arena Sauerland a Winterberg, il solo viaggio da e verso il comprensorio sciistico rappresenta oggi il 78%, ovvero pi\u00f9 di due terzi, dell’impronta di carbonio. Il motivo \u00e8 semplice: la stragrande maggioranza degli sciatori preferisce ancora raggiungere la stazione sciistica in auto. Oltre alla comodit\u00e0 e al costo, la maggior parte dei viaggiatori apprezza l’indipendenza di andare da A a B secondo il proprio programma. Tuttavia, solo pochi si rendono conto che gli appassionati di sport invernali non devono rinunciare a questa comodit\u00e0 quando si recano alla stazione sciistica in treno, ad esempio.<\/p>\r\n

Dopo tutto, negli ultimi decenni le compagnie ferroviarie in Austria e Svizzera in particolare hanno ampliato notevolmente la rete ferroviaria e quindi anche il trasporto pubblico nelle localit\u00e0 sciistiche. Ci\u00f2 significa che il viaggio da e per la sua vacanza sulla neve in treno \u00e8 talvolta pi\u00f9 rapido, privo di stress e di congestione. E con l’offerta giusta di SnowTrex, \u00e8 anche economico.<\/p>\r\n

I viaggi in treno verso la neve offrono un sacco di comfort<\/h3>\r\n

In inverno, ci sono tre treni notturni e 15 collegamenti ICE, IC ed EC dalla Germania all’Austria via Colonia, Francoforte o Monaco. Alcuni di questi treni si fermano anche direttamente nella stazione sciistica sulla strada per Innsbruck o Salisburgo, come a St. Anton, o nelle immediate vicinanze. Un altro vantaggio a questo punto: i possessori di una carta ospiti, che \u00e8 inclusa nella prenotazione per molte destinazioni con SnowTrex, possono utilizzare gratuitamente gli skibus locali, ad esempio sul Wilder Kaiser<\/a>.<\/p>\r\n

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\n \"La<\/a>
\u00a9 Alessandro Colle\/shutterstock.de<\/div>\n <\/div>\n
La rete ferroviaria in Svizzera \u00e8 cos\u00ec ben sviluppata che gli appassionati di sport invernali possono facilmente raggiungere la stazione sciistica in treno.<\/div>\n <\/div > \r\n

E in Francia, gli appassionati di sport invernali possono anche viaggiare in autobus verso le stazioni sciistiche come Valmeinier<\/a>. Il treno TGV gestito dalla ferrovia statale SNCF impiega quattro ore da Parigi alle Alpi. L\u00ec, i viaggiatori possono prendere un servizio navetta aggiuntivo dalle stazioni a valle direttamente alla montagna. Questi autobus non possono essere persi, perch\u00e9 aspettano i treni espressi. Naturalmente, ci sono anche opportunit\u00e0 di viaggiare sulla neve in treno in Svizzera, la nazione dei treni. Ad esempio, le Ferrovie Federali Svizzere (FFS) hanno lanciato il progetto “Ride&Slide” insieme ad alcune stazioni sciistiche dei Grigioni, tra cui Arosa-Lenzerheide<\/a>. Chi acquista un biglietto R&S qui e lo presenta alla stazione a valle di una ferrovia di montagna partecipante, riceve uno sconto del 30 percento su skipass e corsi di sci, oltre a un noleggio scontato di attrezzature, oltre al viaggio in treno verso le montagne.<\/p>\r\n

Come le stazioni di sport invernali “bloccano” l’auto<\/h2>\r\n

Il comune pi\u00f9 noto tra le stazioni di sport invernali senza auto si trova ai piedi del famoso Cervino, in Svizzera. Nell’affascinante Zermatt, nel Canton Vallese, le auto con motore a combustione sono state “chiuse fuori” dal 1961. Le decine di migliaia di ospiti che ogni anno si recano nella stazione sciistica pi\u00f9 alta d’Europa apprezzano questa tranquillit\u00e0 e la relativa attenzione alla sostenibilit\u00e0. Perch\u00e9 nel villaggio stesso, possono muoversi per le strade indisturbati dalle auto a benzina e diesel. Infatti, nel villaggio sono ammesse solo auto elettriche, autobus elettrici e carrozze trainate da cavalli. I turisti che arrivano in auto possono guidare solo fino a T\u00e4sch, a 6,3 km di distanza. L\u00ec devono parcheggiare l’auto in uno dei parcheggi multipiano e poi prendere il treno navetta per Zermatt.<\/p>\r\n

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\n \"Nel<\/a>
\u00a9 anshar\/shutterstock.de<\/div>\n <\/div>\n
Nel centro di Zermatt non sono ammesse automobili. Qui circolano solo carrozze trainate da cavalli e taxi. Veicoli per le consegne e autobus – tutti a trazione elettrica.<\/div>\n <\/div > \r\n

Oltre alla Svizzera, ci sono anche alcune localit\u00e0 di sport invernali in Austria e Francia che sono chiuse al traffico automobilistico. A Serfaus, ad esempio, nel 1970 \u00e8 stato deciso di chiudere il centro citt\u00e0 al traffico privato. Tuttavia, nel 1985 \u00e8 stato aperto un tunnel sotto la strada per evitare che il flusso di traffico si fermasse completamente. Da allora, in questo tunnel \u00e8 in funzione la funivia pi\u00f9 alta del mondo. Collega il bordo del villaggio sul lato della valle con la stazione a valle della funivia. Da qui, gli appassionati di sport invernali possono raggiungere il comprensorio sciistico di Serfaus-Fiss-Ladis<\/a>. Al contrario, la stazione sciistica <\/span>di Valmorel<\/a> \u00e8 stata aperta solo nel 1976. Da allora, per\u00f2, gli appassionati di sport invernali hanno cercato invano le auto nel villaggio stesso. Infatti, gli appartamenti<\/a> e gli chalet<\/a>, quasi tutti con accesso diretto ai 165 chilometri di piste del comprensorio sciistico Le Grand Domaine<\/a> (2.550 m), sono disposti intorno al centro del villaggio. Ed \u00e8 completamente privo di auto, in quanto tutti gli alloggi dispongono di un parcheggio sotterraneo. <\/span><\/p>\r\n

Le stazioni sciistiche ripensano alla produzione di neve artificiale<\/h2>\r\n

Per una giornata di sci perfetta, gli appassionati di sport invernali hanno bisogno di una cosa sopra ogni altra: la neve. Per garantire che le piste possano essere preparate in modo ottimale, le stazioni sciistiche dipendono ovviamente dal tempo, soprattutto dal freddo e dalle precipitazioni. E non solo perch\u00e9 gli effetti del cambiamento climatico sono diventati sempre pi\u00f9 evidenti in montagna negli ultimi decenni. Il turismo sciistico si \u00e8 sviluppato rapidamente nel corso del XX secolo. Solo in Austria, oltre 11 miliardi di euro, pari al 4,1% del prodotto interno lordo, vengono generati ogni anno grazie agli sport invernali. Le destinazioni nelle Alpi hanno dovuto adattarsi di volta in volta. \u00c8 importante tenere conto delle crescenti esigenze degli ospiti e della concorrenza con altre localit\u00e0 sciistiche. E questo significa garantire sempre le migliori condizioni sulle piste della propria area sciistica. Anche dopo pi\u00f9 di 80 anni, la parola magica qui \u00e8 ancora neve artificiale.<\/p>\r\n

Gli impianti a fune nelle Alpi si concentrano sull’elettricit\u00e0 verde<\/h3>\r\n

Da quando, negli anni ’40, un ricercatore americano spruzz\u00f2 dell’acqua in una galleria del vento raffreddata durante un esperimento di formazione di ghiaccio per i motori a reazione e scopr\u00ec per caso il principio dell’innevamento artificiale, questo si \u00e8 sviluppato notevolmente fino ad oggi. I responsabili dei comprensori sciistici sanno anche che sono necessarie enormi quantit\u00e0 di acqua e di elettricit\u00e0 per far funzionare i cannoni e le lance da neve. Per questo motivo, negli ultimi anni, anche qui si \u00e8 verificato un ripensamento radicale. Questo perch\u00e9 la produzione di neve artificiale rappresenta una sfida per l’ambiente e un fattore di costo decisivo.<\/p>\r\n

Nel video seguente, l’esperto di cannoni da neve Georg Eisath spiega come funziona l’innevamento ecologico sulle piste di Carezza:<\/p>\r\n

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Klimaresort Carezza Dolomites<\/div><\/div>
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