{"id":53236,"date":"2024-08-28T14:30:41","date_gmt":"2024-08-28T12:30:41","guid":{"rendered":"https:\/\/www.snowtrex.de\/magazin\/?p=53236"},"modified":"2025-06-26T14:58:23","modified_gmt":"2025-06-26T12:58:23","slug":"soccorritore-di-volo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.snowtrex.it\/magazine\/interviste-reportage\/soccorritore-di-volo\/","title":{"rendered":"Soccorritori aerei a bordo – utilizzare l’elicottero per soccorrerre nelle aree sciistiche"},"content":{"rendered":"

Gli sport invernali si basano sul movimento in scenari mozzafiato, su panorami a migliaia di metri di altezza e sulla velocit\u00e0 su piste perfettamente preparate. Condizioni fantastiche, ma sempre con il rischio di lesioni. Ed \u00e8 proprio per questo che gli sciatori, gli snowboarder e gli scalatori devono sempre essere consapevoli che l’aiuto in caso di emergenza in montagna di solito arriva solo da una direzione: dall’aria. Dai soccorritori aerei. A bordo degli elicotteri, il loro lavoro \u00e8 uno dei pi\u00f9 impegnativi dell’intero comprensorio sciistico. SnowTrex<\/a> spiega cosa rende il lavoro dei soccorritori aerei cos\u00ec speciale.<\/strong><\/p>\n

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\u00a9 mezzotint\/Shutterstock<\/div>\n <\/div>\n
Con i loro elicotteri, i soccorritori aerei possono raggiungere quasi ogni luogo del comprensorio sciistico per fornire assistenza agli appassionati di sport invernali<\/div>\n <\/div > \n
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\n Indice dei contenuti\n <\/div>\n
\n La storia del soccorso aereo<\/span><\/a>I soccorritori aerei sono sempre pronti per il primo soccorso<\/span><\/a>Un eroe dell’aria ha molto da imparare<\/span><\/a>I soccorritori di volo arrivano quando non funziona nient’altro<\/span><\/a>Come funziona un salvataggio in elicottero in una stazione sciistica<\/span><\/a>Domande frequenti sui soccorritori aerei<\/span><\/a>\n <\/div>\n<\/p><\/div>\n
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La storia del soccorso aereo<\/h2>\n

I soccorritori aerei si sono alzati in volo sopra le Alpi poco prima della met\u00e0 del XX secolo. Il primo salvataggio aereo da una montagna \u00e8 avvenuto in Austria durante la Seconda Guerra Mondiale. A quel tempo, i soccorritori atterrarono sul luogo dell’incidente con un aereo ad elica leggera del tipo Fieseler Storch. Lo stesso principio fu seguito quando il Ministero degli Interni della Repubblica Alpina lanci\u00f2 un salvataggio aereo organizzato nel 1954. In Svizzera, invece, il pilota Sepp Bauer aveva gi\u00e0 utilizzato il primo elicottero in un’operazione di salvataggio aereo due anni prima. Allora era decollato da Davos ai comandi di un Hiller 360 per una missione di soccorso in montagna. nel 1960, gli svizzeri fondarono finalmente la “Rega”. La Guardia aerea svizzera di soccorso \u00e8 ancora oggi conosciuta con questo nome, essendo stata ufficialmente designata come organizzazione di aiuto della Croce Rossa Svizzera dal Consiglio federale nel 1965.<\/p>\n

Il motivo per cui i soccorritori aerei furono autorizzati a decollare anche in Germania alla fine degli anni ’60 non era il numero crescente di incidenti in montagna, ma piuttosto il fatto che sempre pi\u00f9 persone morivano in incidenti automobilistici. Il motivo era che i servizi di emergenza non riuscivano a raggiungere le persone gravemente ferite sulla strada in tempo per essere curate da un medico d’urgenza. Per questo motivo, alla fine sono stati effettuati dei test su modello con elicotteri che decollavano per curare i pazienti dopo gravi incidenti stradali. Questo metodo ha aumentato drasticamente il tasso di sopravvivenza delle vittime di incidenti. Un medico di Monaco di Baviera decise quindi di offrire un cosiddetto “servizio di medico di emergenza aereo” insieme alle Forze Armate tedesche nell’estate del 1970. Tuttavia, a causa dei vincoli di tempo, inizialmente il servizio era limitato ai fine settimana e alle vacanze. Poco tempo dopo, tuttavia, i militari si ritirarono dalla cooperazione. A questo punto, per\u00f2, il club automobilistico ADAC entr\u00f2 in gioco. Con il sostegno finanziario del governo statale bavarese, tra gli altri.<\/p>\n

Gli elicotteri di soccorso volano nella regione DACH da oltre 50 anni<\/h3>\n

E dopo che il primo elicottero di soccorso della Germania, il “Christoph 1”, \u00e8 entrato in funzione ininterrottamente presso la Clinica Harlaching di Monaco di Baviera il 1\u00b0 novembre 1970, gli “angeli gialli” sono ancora oggi in uso come vettore dei servizi di soccorso aereo in tutta la Germania. Un compito che la controparte dell’ADAC, l’\u00d6AMTC in Austria, svolge dal 1\u00b0 luglio 1983. A quel tempo, il primo elicottero di soccorso austriaco, il “Christophorus 1”, entr\u00f2 in funzione presso l’Ospedale Universitario di Innsbruck. Nel corso degli anni, la rete di assistenza medica di emergenza nella regione DACH, ossia in Germania (D), Austria (A) e Svizzera (CH), \u00e8 diventata sempre pi\u00f9 fitta. Di conseguenza, sono state create molte nuove basi per i soccorritori aerei.<\/p>\n

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\u00a9 BGStock72\/Shutterstock<\/div>\n <\/div>\n
In Austria, il club automobilistico e motociclistico \u00d6AMTC gestisce gli elicotteri di soccorso, come si vede qui sul Grossglockner. I soccorritori sono anche conosciuti come gli “angeli gialli”, grazie all’accattivante combinazione di colori delle loro attrezzatureOggi, ci sono 89 stazioni di elicotteri di salvataggio solo in Germania. Oltre ad ADAC Luftrettung, sono gestite da DRF Luftrettung e Johanniter. La flotta di soccorso aereo in Austria \u00e8 composta da 24 elicotteri di salvataggio del Christophorus Flugrettungsverein (CFV), gestito dall’Automobile Club Austriaco (\u00d6AMTC) e dalla Croce Rossa. In Svizzera, i compiti sono ancora svolti dalla Guardia aerea svizzera di soccorso (Rega). Oltre a una flotta di elicotteri di salvataggio, gestisce anche 12 stazioni di soccorso aereo. Se necessario, i soccorritori alpini di tutti e tre i Paesi possono sempre chiamare i loro colleghi del servizio di soccorso aereo per ricevere assistenza in caso di emergenza sulle piste da sci e sulle vie ferrate.<\/span><\/div>\n <\/div > \n

I soccorritori aerei sono sempre pronti per il primo soccorso<\/h2>\n

Le emergenze possono verificarsi 24 ore su 24, per questo i soccorritori di volo sono letteralmente sempre pronti per il primo soccorso. Ma non tutti. In Germania, Austria e Svizzera, ad esempio, esistono stazioni specializzate di elicotteri di soccorso, i cui equipaggi sono addestrati anche per i voli notturni. Fondamentalmente, le giornate lavorative dei soccorritori di volo consistono in turni di 12 ore. Di solito iniziano prima dell’alba. Qui, gli equipaggi, composti da un pilota, un paramedico e un medico di emergenza, controllano innanzitutto le loro attrezzature insieme. Nel caso in cui l’elicottero di soccorso sia pronto per l’intervento, i dipendenti lo segnalano al centro di controllo non prima delle 7 del mattino. Segue un briefing quotidiano per il pilota e i medici. Discutono delle condizioni meteorologiche, delle attrezzature mediche a bordo e di quali altri compiti quotidiani devono essere completati oltre alle missioni.<\/p>\n

Poi inizia il periodo di standby. Qui gli equipaggi attendono le missioni, che si dividono in tre tipi diversi. La cosiddetta missione primaria \u00e8 il trasporto del medico d’emergenza (e del paramedico d’emergenza) verso un paziente che necessita di misure salvavita a seguito di un incidente o di una malattia. Sulla scena, i soccorritori aerei devono quindi rendere la persona ferita “idonea al trasporto” e trasportarla delicatamente in volo verso un ospedale per il trattamento. Durante le missioni secondarie, gli equipaggi degli elicotteri di soccorso devono solitamente trasferire i pazienti in terapia intensiva da un ospedale all’altro. Un po’ pi\u00f9 rare, ma non meno importanti, sono le <\/span>missioni terziarie, in cui vengono trasportati sangue, farmaci, organi per trapianti o amputazioni, piuttosto che persone. Il servizio di standby termina al tramonto, ma i soccorritori aerei devono comunque preparare l’elicottero per il giorno successivo prima della fine del loro turno.<\/p>\n

A parte le trasmissioni televisive di questi grandi eventi o altri incidenti che fanno notizia, i soccorritori aerei sono raramente sotto gli occhi di tutti. Ecco perch\u00e9 ogni anno viene dedicata loro una giornata speciale. I successi degli equipaggi di emergenza vengono sempre celebrati e onorati il 19 marzo, la “Giornata dei soccorritori aerei”.<\/p>\n

Un eroe dell’aria ha molto da imparare<\/h2>\n

Come soccorritori aerei, gli equipaggi degli elicotteri di salvataggio hanno letteralmente vite umane nelle loro mani. Si tratta di un lavoro estremamente responsabile e tecnicamente impegnativo, che non \u00e8 facile da imparare solo per questo motivo. I candidati che tuttavia si sentono all’altezza di queste sfide fisiche e mentali devono portare molto al tavolo della formazione nel soccorso aereo. Tutte e tre le posizioni a bordo dell’elicottero, come pilota, paramedico o medico di emergenza, richiedono un’ampia conoscenza preliminare delle rispettive professioni. I piloti e i medici di solito passano direttamente dal settore militare, dove hanno gi\u00e0 accumulato almeno 500 ore di volo su un particolare elicottero o hanno trascorso anni a curare soldati, al settore del soccorso. Anche i candidati alla terza posizione, quella di paramedico d’emergenza, devono avere qualifiche in questo campo, oltre a diversi anni di esperienza nel servizio di soccorso ‘a terra’.<\/p>\n

Nel caso in cui desiderino lavorare presso le stazioni degli elicotteri di soccorso in montagna, i candidati devono anche aver completato la formazione in soccorso in montagna. Al momento della domanda, non devono avere meno di 22 anni e non pi\u00f9 di 40 anni. Saranno ammessi se i candidati soccorritori di volo supereranno il processo di preselezione nell’ambito di un centro di valutazione di tre giorni.<\/p>\n

I lavori di soccorritore di volo sono molto ben retribuiti<\/h3>\n

Gli apprendisti paramedici devono imparare molto durante la loro formazione. Ad esempio, come pilotare l’elicottero stesso, dato che oltre al lavoro vero e proprio svolgono anche la funzione di specialista di montagna e di copilota. Per assicurarsi che siano pronti alla fine, vengono formati in tre corsi di base. Il primo corso copre tutte le aree tematiche della professione desiderata, che vengono insegnate in teoria e in pratica secondo le normative europee. Il secondo corso comprende una formazione pratica individuale e un’introduzione alla futura base di impiego. I tirocinanti partecipano a voli supervisionati con i loro colleghi esperti in condizioni operative reali. La terza fase \u00e8 seguita da un esame finale scritto e pratico.<\/p>\n

Nel complesso, i lavori nel settore del soccorso aereo sono molto ben retribuiti. In Germania, i paramedici di emergenza dell’ADAC possono guadagnare in media poco meno di 43.000 euro lordi all’anno. Ci\u00f2 corrisponde a uno stipendio mensile di oltre 3.500 euro, al netto di tasse e altri contributi. I piloti di elicotteri di soccorso hanno addirittura la prospettiva di uno stipendio medio annuo di poco inferiore a 95.000 euro. O poco meno di 7.900 euro lordi al mese.<\/p>\n

I soccorritori di volo arrivano quando non funziona nient’altro<\/h2>\n

Come regola generale, le persone ferite o i loro accompagnatori non possono allertare il servizio di soccorso aereo di propria iniziativa. La loro chiamata di emergenza viene prima inoltrata al centro di coordinamento dei soccorsi competente. Qui, il dispatcher del centro di controllo o il comandante dell’incidente decidono quali risorse di soccorso utilizzare. Se la gravit\u00e0 dell’infortunio o la posizione della scena lo rendono necessario, gli esperti invieranno anche un elicottero di soccorso. Naturalmente, questo accade particolarmente spesso in caso di incidenti in montagna o in una stazione sciistica.<\/p>\n

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\u00a9 Natali Glado\/Shutterstock<\/div>\n <\/div>\n
Prima che un elicottero di soccorso atterri nell’area sciistica, \u00e8 necessario trovare e liberare un sito di atterraggio adatto<\/div>\n <\/div > \n

Anche il momento in cui i soccorritori aerei vengono impiegati \u00e8 chiaramente definito. Vale a dire, quando non ci sono alternative per il trasporto del paziente o quando “non funziona nient’altro”. In altre parole, se il paziente si trova in una situazione di pericolo di vita, come ad esempio dopo un infarto, un ictus o una caduta che provoca un’emorragia interna. Oppure se ha subito fratture che potrebbero causare danni permanenti come la paralisi. Lo stesso vale per le lesioni gravi da sci, come ossa rotte e lesioni ai legamenti del ginocchio. Oppure lesioni minori, ad esempio quando un alpinista o un escursionista si storce la caviglia e non riesce pi\u00f9 a scendere dalla montagna da solo. In questi casi, gli esperti parlano di ‘blocchi’, in cui la persona non \u00e8 in grado di andare avanti o indietro in montagna.<\/p>\n

Le compagnie assicurative non pagano dopo ogni chiamata di emergenza<\/h3>\n

Se gli appassionati di sport invernali effettuano una chiamata di emergenza dopo una caduta o per altri motivi, per i quali \u00e8 necessario allertare un elicottero di soccorso, devono pensarci bene. Dopo tutto, se le cose vanno male, si potrebbe finire per pagare diverse migliaia di euro di costi di soccorso. La propria compagnia di assicurazione decider\u00e0 se il denaro per il salvataggio sar\u00e0 rimborsato. Ed \u00e8 proprio questa compagnia assicurativa che pu\u00f2 semplicemente rifiutarsi di coprire i costi del salvataggio, ad esempio a causa di un motivo ingiustificato per l’operazione.<\/p>\n

Quindi si tratta letteralmente di giocare d’anticipo. Per evitare di dover pagare i costi di un salvataggio aereo, SnowTrex consiglia sempre ai suoi clienti di prendere le precauzioni adeguate al momento della prenotazione o al pi\u00f9 tardi poco dopo. Ci\u00f2 significa scegliere come assicurazione la copertura completa<\/a> di SnowTrex o verificare se ha gi\u00e0 stipulato un’assicurazione sanitaria internazionale con una carta di credito o l’iscrizione a un club di assistenza automobilistico.<\/p>\n

Come funziona un salvataggio in elicottero in una stazione sciistica<\/h2>\n

Dopo la richiesta di un elicottero di soccorso per curare un appassionato di sport invernali infortunato nell’area sciistica, viene innanzitutto determinato un sito di atterraggio adatto vicino al luogo dell’incidente. Un soccorritore professionista, come un soccorritore alpino, prende posizione in quel punto e istruisce l’elicottero con segnali manuali. Per dare al pilota un punto fisso nella nuvola di neve sollevata dai rotori, il segnalatore deve rimanere in posizione fino all’atterraggio dell’elicottero. Prima di questo, i parenti, gli altri sciatori e gli altri soccorritori devono lasciare il sito di atterraggio il pi\u00f9 rapidamente possibile per la loro sicurezza.<\/p>\n

Durante l’atterraggio e il decollo, \u00e8 importante che le persone estranee si mantengano il pi\u00f9 possibile a distanza dall’elicottero di soccorso, in quanto questo vortica su pietre, neve e ghiaccio. La persona ferita, che probabilmente non \u00e8 pi\u00f9 in grado di muoversi, deve essere protetta dagli oggetti volanti con delle coperte. Dopo l’atterraggio, il rotore principale dell’elicottero di soccorso impiega poco meno di due minuti per fermarsi. Durante questo periodo, \u00e8 importante mantenere la distanza. A meno che il pilota non segnali chiaramente che le persone a terra possono avvicinarsi all’elicottero. \u00c8 quindi importante mantenere sempre il contatto visivo con l’equipaggio e seguire le istruzioni del team di soccorso in ogni momento.<\/p>\n

Questo video mostra il modo migliore per familiarizzare con un elicottero di soccorso:<\/p>\n

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Rules of behaviour during the helicopter flight<\/div><\/div>
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